Kia Sportage

Используя специальные пластиковые инструменты, мы демонтировали элементы интерьера и обшивку крыши. Заводская шумоизоляция представляла собой небольшие куски звукоизолирующего материала. Удалять его было легко. Мы очистили и обезжирили всю поверхность.

В качестве виброизолирующего материала использовали StP Aero. Он достаточно эффективен, чтобы погасить стук падающих капель. И достаточно легкий, чтобы не создавать дополнительные резонансные вибрации.
Как и на большинстве моделей, поверхность крыши вполне ровная, и прикатка на крыше не вызвала никаких сложностей.
Рекомендация: ребра жесткости не следует обрабатывать при шумоизоляции. Это неэффективно и опасно для дальнейшей эксплуатации. Нарушение вентиляции, заложенной при конструировании, создает оптимальные условия для возникновения коррозии.

Второй слой на крыше — популярный Biplast Premium 15A (armor). Он обеспечивает хорошее звукопоглощение как внешних шумов, так и внутренних. Он отвечает за то, чтобы аэродинамический шум и шум дождя не проникали в салон, и гасит реверберацию (эффект эха) внутри салона.
Армированная подложка Biplast Premium 15A (armor) исключает ошибки монтажа при нанесении материала и обладает сильной адгезией.
Примечание: Biplast Premium 15A (armor) на крыше выполняет также теплоизолирующую функцию. Не позволяет образовываться конденсату на металлической поверхности и тем самым предотвращает возникновение эффекта «мокрой крыши».

Смонтировали обшивку крыши. Установили на места элементы интерьера. Шумоизоляция крыши закончена. Совет: несмотря на то, что сам процесс шумоизоляции крыши очень простой, рекомендуем его производить с помощником. Обшивка крыши большая по размеру и при этом очень хрупкая. В одиночку ее легко повредить.

Пол салона был проклеен заводской виброизоляцией. Она обладала небольшим эффектом, и качество адгезии было достаточно хорошее. Поэтому мы ее оставили. Обезжирили и нанесли поверх нее вибродемпфер Bimast Bomb Premium.

Нагрев Bimast Bomb Premium не обязателен, но мы использовали фен, потому что это значительно упрощает монтаж. Листы становятся податливее, качество прикатки лучше, а времени на работу требуется меньше.
Примечание: перед нанесением любого отделочного материала предварительно требуется его раскроить. Листы выкладывают к поверхности и намечаются контуры, огибающие технологические выступы. Материалы переносятся на стол, пол и пр. Не допускается резка (надрезка) непосредственно на металлической поверхности — можно повредить лакокрасочное покрытие.

В качестве второго слоя использовали многослойные сэндвичи. Qattara на основе вспененного полипропилена обладает повышенной влагонепроницаемостью. Нанесли его в передней части салона. Материал Bromo использовали под сидениями второго ряда.

Штатная виброизоляция присутствовала. Также как и на полу салона, она была проклеена надежно, но не отличалась большой эффективностью. Демонтаж не требовался. Мы обезжирили поверхность багажника и нанесли материалы StP поверх заводской защиты.

Пол багажника и арки подвергаются значительным нагрузкам. На данные поверхности прикатали прогретый Bimast Bomb Premium. Нишу под запасное колесо обработали StP Aero Plus.

Чтобы защитить салон от шума, поступающего от задних колес, всю поверхность багажника проклеили сэндвичами Bromo. Он эффективно и поглощает, и изолирует излишний шум.

Шумы и вибрации от задней колесной пары наиболее эффектно убираются с помощью обработки колесных арок изнутри салона. Именно поэтому лучше не экономить на данной зоне и выбирать материалы с высоким КМП.
На арках мы использовали вибродемпфер Bimast Bomb Premium и многоцелевой сэндвич Bromo.
При обработке крыльев для снижения бокового шума от встречного потока — легкий вибродемпфирующий материал StP Aero и эффективный звукопоглотитель Biplast Premium 15A (armor).

На основную поверхность крышки багажника для снижения вибраций нанесли StP Aero.
Совет: если крышка багажника открывается вверх, рекомендуем обратить внимание на вес используемых материалов. Они не должны мешать работе гидравлики. Нанесение дополнительных материалов, например, сэндвичей или других звукоизолирующих в данном случае не требуется.

На карту крышки багажника наклеили легкий рельефный звукопоглощающий материал Biplast Premium 15A (armor).

Сборка крышки багажника не вызвала сложностей. Все детали легко встали на свои места. Увеличение веса крышки практически незаметно.

Разобрали дверь. Сняли карту и кожух, защищающий от проникновения влаги и пыли. Демонтировали небольшой кусок заводской виброизоляции. Очистили и обезжирили всю поверхность.

Раскроили, а затем прикатали вибродемпфер StP Aero. Крупное технологическое отверстие позволило обработать практически всю поверхность двери.
Совет: при шумоизоляции дверей следует обратить пристальное внимание на дренажные отверстия. Проверить их состояние, произвести при необходимости антикоррозийную обработку.

Второй слой — сэндвич Sonora на основе вспененного полипропилена. Легкий вариант сэндвича Qattara. Он надежно защищен от воздействия влаги и пара. Эффективен при поглощении шумов и изоляции остаточных звуков.

На дверную карту нанесли Biplast Premium 15A (armor).

Все использованные материалы легко уместились в пространстве двери. В салоне стало значительно тише, а дверь стала закрываться приятнее.

На основную поверхность прикатали вибродемпфер StP Aero. Примечание: нанесение материалов на элементы жесткости и закрытие технологических отверстий категорически запрещается. Это может спровоцировать возникновение скрытых очагов коррозии.